“只有将氢气用作能源载体，才能实现能源和交通运输动力的成功转型”
KEYOU 确信: 氢能源就是这一成功转型的载体。氢气的能量含量为 33.33 kWh/kg，是所有可燃料中，能量含量最高、地球上存量最多的一种; 它无处不在, 取之不尽，操作安全。氢做为燃料，无碳，无害。KEYOU 燃氢发动机排出的只有水蒸气。
在自然界里， 没有单独存在的氢， 它与其它元素反应生成化合体，以氢化物的形式存在，例如水。氢气通常采用电解水来直接生成。现代工业制氢方法，越来越环保、经济和高效。另外，现代工业领域里也有大量的副产氢可利用。如果利用可再生能源（风电，水电，太阳能，沼气电）制氢，不仅可充分利用自然能源，还能保护生态。
氢气作为化石燃料的替代品，其潜力还远远尚未得到开发 – 相反：做为一种非常有潜力的能源载体，氢将成为一种未来不可或缺的基本能源载体， 推动交通运输业驱动动力的转变。
社会对利用氢能看法的转变、氢能价格的降低、氢能做为可持续和清洁的能源在交通运输领域里的循环应用，都只是时间问题。 就价格而言，今天工业副产氢的价格已相当于天然气的价格，可广泛地利用。在德国，每年利用这些副产氢气作为燃料，可驱动数千辆公交车和载重卡车。在欧洲， 荷兰、比利时和法国也都有丰富的氢能可利用。此外，垃圾处理过程中产生的沼气以及随后的沼气分解，也可以用来制氢，且经济实惠。我们看到，社会需要极具吸引力的、环保的、高附加值的氢气驱动动力，来开启可持续的氢能经济时代。采用 KEYOU 特有技术-无排放的、高效的、高性能的氢气发动机，便可实现这一需求。
“氢气储存器比电池储电器要早了几十年。”
尽管如此，氢气储能的利用仍处于起步阶段。但与当下长途商用车（6 万至 10 万公里/年）所使用的锂离子电池（重量储能密度为 100 Wh/kg）相比，氢气储能效率更高。目前使用的 350 bar 氢气高压罐的储能密度已高达1800 Wh/kg，为锂离子电池储能的18倍。
假设， 2025 年开始推出第四代锂电池，其特有的存储特性，也要比氢气储能低很多倍。
也就是说，随着销售量的增加，与电池储存器相比，氢气储存器的生产将会超比例更为便宜。可预期，目前氢气储存器所具有的成本优势在未来将继续扩大。
与电储存器相比，氢气储存器的优点是封套（氢气罐）的材料成本低。而且在制造成本上，电池生产的原材料和能源成本高，也会产生很大的不利影响。这导致现在与氢气相比，每千瓦时的能量价格差别大约为 900 欧元。
德国联邦议院的报告中，对电池的高成本问题进行了讨论。斯图加特大学储能教授 André Thess 指出： 电池价格必须下降到目前的十分之一，电动汽车才能够进军城市
“电池动力 – 电动商用车的弱点”
凭借 KEYOU 的 H2 内燃理念，采用氢气做为燃料，解决了新能源动力技术(如电驱动，混合动力) , 在排放、效率和特性能方面、目标值相互矛盾的问题。就整体而言，采用 KEYOU 特有氢气技术的商用车，明显优于电池驱动的商用车。
与电池车辆相比，以氢气为燃料的车辆具有显着的优点：
电动汽车之所以具有吸引力，是因为人们对电力传动系统高效率的认识。然而，氢气的高效储能性，储氢装置可制造、低成本性， 使得氢气储能和氢气动力具有明显优势。
如果在考虑动力总成的同时，对储能效率进行比较，就可以看出：与燃氢发动机商用车相比，电动车的蓄电效率低、成本高、续航能力有限、有效载荷也小。由于储存技术在物理层面的差异，与量产的电池相比，氢气存储装置的优势在未来还会进一步扩大。
