“只有将氢气用作能源储存器和燃料，能源和交通成功转型才有可能”
KEYOU 依靠的便是氢气。氢气的能量含量为 33.33 kWh/kg，是所有燃料中能量含量最高，能量最多的一种。氢气操作安全，几乎无处不在, 而且永远不会耗尽。氢气非常清洁，因为氢气燃烧不会产生废气排放。最后，KEYOU 发动机中逸出的只有无害的水蒸气。
即使在必须生成氢气时，也不会造成污染，因为它只是以化学结合的形式出现：氢气作为工业副产物，在很多地区都可大量使用。与此同时，由于采用了新工艺，氢气的生产变得越来越环保和经济高效。借助可再生能源生成氢气，便可以提供几乎是二氧化碳中性的氢气。
氢气作为化石燃料的替代品，其潜力还远远未被挖掘 – 相反：对于一种成功的能源而言，氢气将成为不可或缺的基石。并成为移动发展的一个转折点。
换句话说：为了成功进行能源转换，我们需要成本更低、能力更巨大的能源存储器。风能和太阳能发电厂的能源峰值只能储存在氢气中。而政界和行业已经认识到了这个挑战。因此“电能转气”设备发展得到了大力推进。
按照现行的“社会标准”，较之于目前的柴油价格，由“电能转气”设备产生的氢气并不具有竞争力。但生产氢气的创新技术正在进一步发展，而且氢气作为移动行业燃料日益增长的需求，使人们可以预期在未来成本会有所降低。改变社会制约因素、技术进步，以及扩大规模，降低氢能价格，生成可持续和清洁的能源和移动循环，都只是时间问题。即使在今天，氢气也作为许多工业化国家的化学工业副产物，其以天然气的能源当量价格，已得到了广泛应用。仅德国每年就有数千辆公共汽车和载重卡车将氢气用作燃料。邻国荷兰、比利时和法国也有丰富的氢气储备。此外，垃圾处理行业中生成沼气以及随后的沼气改造，也可以产生氢气。
我们需要一个对客户有吸引力的氢气移动解决方案，能够确保就整个价值链而言能够创造附加价值，并开启可持续性氢经济循环。采用 KEYOU 内部技术的无排放和高效高性能氢气发动机便能够实现这一点。
“氢气储存器比电池储电器要早了几十年。”
尽管如此，氢气储存器仍然尚处于起步阶段。但与目前例如高里程（6 万至 10 万公里/年）的商用车所使用重量储能密度为 100 Wh/kg 的锂离子电池相比，氢气储存器更为高效。目前可使用的 350 bar 氢气高压储存器的储能密度已达到 18 倍，为 1800 Wh/kg。
即使假设从 2025 年开始推出新一代的第四代电池可供使用，但由于其具体的存储特性，氢气的发展潜力和成本也比电池低很多倍。
也就是说，随着销售量的增加，与电池储存器相比，氢气储存器的生产将会超比例更为便宜。可预期，目前氢气储存器所具有的成本优势在未来将继续扩大。
与电储存器相比，氢气储存器的优点是封套（氢气罐）的材料成本低。而且在制造成本上，电池生产的原材料和能源成本高，也会产生很大的不利影响。这导致现在与氢气相比，每千瓦时的能量价格差别大约为 900 欧元。
德国联邦议院的报告中也对电池的高成本问题进行了讨论。这里引用斯图加特大学储能教授 André Thess 的话， 电池价格必须下降到目前的十分之一，电动汽车才能够进军城市
氢气的生产一直是一个既定的工业过程。因此，氢气在 1808 年就已经被作为能源进行使用。可是，氢气在七十年代初才开始作为交通燃料。虽然氢气生产工艺不同，但基本公式是一样的：
水+能量=氢+氧
除了用电和热分解水之外，天然气和柴油燃料中也可以产生氢气。另外一种产生氢气的来源是生物质。光解水分解及电化学水分解或通过再生电力进行水电解对可持续制氢有着重要贡献。制造 1 克氢气必须至少会产生 145 千焦耳热量。
“电池始终是电动汽车的弱点”
凭借 KEYOU 的 H2 内燃机概念，还可以通过使用氢气来解决替代传动技术在排放、效率和特定性能方面的明显目标冲突。如果整体化的考量产品效率，使用 KEYOU 内部 H2 氢气技术的商用车性能明显优于电池供电的商用车。
与电池车辆相比，以氢气为燃料的车辆具有显着的优点：
电动汽车之所以具有吸引力，是因为人们对电力传动系统高效率的认识。然而，与电能（蓄电池/电池）的储能效率相比，氢气储存器具有显著优势。而且，与现在的锂离子电池相比，其生产所需的原材料、水和能源也要少得多。就整体平衡而言，氢气在储存容量方面具有明显优势，并且与电池相比，成本也明显更低。
如果我们在考虑动力总成的同时还对储能效率进行比较，就可以看出，与燃氢发动机汽车相比，电动汽车的蓄电效率低、成本高、行驶距离短、载荷也小。由于储存技术存在物理层面的差异，故此与量产的电池储存器相比，氢气储存器的优势在未来还将继续扩大。
